2.a Opening, mededelingen en vaststelling agenda. - 20:00
Het lijkt mij verstandig om dat, omdat we het toch over de oordeelsvorming hebben, om dat punt dan ook zo bij dat punt aan de orde te hebben, zodat u ook goed kan afwegen hoe de stand van zaken is en ook de relatie richting Rijkswaterstaat, waar wij een reactie op moeten geven. Ja, zullen we dat daarbij betrekken?
Dan ben ik toe bij het spreekrecht van burgers en dat klopt inderdaad. Er zijn mensen die zich gemeld hebben over de ongelijkvloerse kruispunten, de N14. Ik heb hier staan namens de wijkvereniging Oud Voorburg. Dat is of mevrouw De Zwart of de heer Mannekens, mevrouw De Zwart ja, mevrouw Vader. Namens de wijkvereniging Leidschenveen-Ypenburg ook zij is aanwezig ja en de heer Den Oudsten is ook aanwezig. In die volgorde wil ik u uitnodigen om in te spreken. Hier bij het spreekgestoelte over het raadsvoorstel conceptadvies ongelijkvloerse kruispunten N14 mevrouw De Zwart. Geachte
Voorzitter, leden van de Raad, namens de inwoners van Oud Voorburg is het bestuur van wijkvereniging Oud Voorburg nu 4 jaar actief betrokken bij alle studies betreffende de oeververbindingen over de Vliet. Het uitgangspunt was al die jaren het ontlasten van de bestaande bruggen zonder een extra oeververbinding. Alle veranderingen hebben invloed op de bereikbaarheid van alle toegangswegen tot Leidschendam en Voorburg en zeker op alle bruggen over de Vliet. Een factor van betekenis was een betere doorstroming op de N14 en de laatste rapportage van de begeleidingsgroep is op 13 maart 2018 overhandigd aan het college, vlak voor de verkiezingen in maart. Nu hebben we de planuitwerking voor de ongelijkvloerse kruising op de N14 kunnen inzien. De deskundigen van Rijkswaterstaat waren die avond overrompeld door het grote aantal belangstellenden. De N14 is dan ook van groot belang voor onze gemeente aan de Vliet. Na het bestuderen van de stukken van Flow4, waaronder de verschillende modellen, hebben we een aantal punten bij de Voorkeursvariant 8A, die we u willen voorleggen. Het plangebied van de planuitwerking vinden wij te beperkt, geen inzicht is gegeven in de huidige aantallen en streefgetallen voor de N14 en de herkomst- en bestemmingsmatrix van het onderliggend wegennet ontbreekt. Daaruit zou op te maken zijn hoeveel verkeer uit de richting van Voorschoten richting A4 zal kiezen om via de Damlaan naar de Sluisbrug te rijden of de N14 zal kruisen en via de Wijkerbrug of zelfs de Kerkbrug zal rijden. Doordeweeks is die verkeersstroom aanzienlijk, op zaterdag en wellicht ook zondag mogelijk. Als er in het ADO-stadion risicowedstrijden worden gespeeld, zal de verkeersstroom van de Mall richting A4 zeker niet zonder problemen kunnen worden afgewikkeld via de keerlus en de rotonde om vervolgens te moeten weven om uiteindelijk rechtsaf naar de A4 te kunnen. Onduidelijk is wat er precies wordt bedoeld met het weekendmodel. Er is op beide weekenddagen veel verkeer, ook van jongeren, liefst op de fiets van en naar de nabijgelegen sportparken. Twee Voorburgers richting Wassenaar moeten gaan rijden via de Hofzichtlaan. De Hofzichtlaan zit niet in het plangebied. De gemeente Den Haag is van plan daar van twee naar één rijstrook te gaan. Die uitvoering begint in 2019. Is daarover overleg geweest met Den Haag? En in de Voorkeursvariant 8A wordt tramlijn 19 verlegd richting sportvelden. Toch moet de tram linksaf naar de Weigelia. De HTM eist altijd een risicovrije oversteek. Wordt dat dan een VRI apart voor lijn 19? In uitvoering hebben we grote zorgen over de periode tijdens de werkzaamheden. De ervaring leert dat er bij ieder verkeersincident op de N14 binnen 20 minuten alle wegen naar de Vlietbruggen vollopen, uren vertraging veroorzaken met alle gevolgen voor de luchtkwaliteit, verkeersveiligheid en bereikbaarheid van de hulpdiensten. We vragen om in de overeenkomst met de aannemer een bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheidscommissie, een BLVC, op te nemen en nauwkeurig vast te leggen hoe dit geregeld moet worden. Tot slot, geachte Raadsleden, de nieuwe N14 wordt opgeleverd in 2026-2028. Naar verwachting zal de Mall in 2020 klaar zijn voor het ontvangen van de 12 miljoen bezoekers, waarvan 65% met de auto zal komen. Omdat er nergens wordt genoemd hoeveel auto's er nu rijden en wat de streefgetallen zijn, hebben we geen idee hoe het verkeer afgewikkeld moet worden in 2020 en later. Er worden nu onderdelen uit de eerder verrichte studies ingevuld, zonder dat is nagegaan of de uitkomsten wel de gewenste positieve effecten hebben. Hierdoor kunnen ernstige lacunes en ongewenste neveneffecten ontstaan. De wijkvereniging roept u op om de nodige acties te ondernemen. Het verkeersmodel voor de planuitwerking van de ongelijkvloerse kruisingen uit te laten breiden, zodat de effecten op het onderliggend wegennet en de Vlietbruggen zichtbaar worden en dit verkeersmodel te gebruiken voor het doorrekenen van de verkeerssituatie tot de werkzaamheden aanvangen en tijdens de werkzaamheden van de N14 en op basis hiervan een actieprogramma te formuleren.